?

Log in

No account? Create an account

Май, 6, 2019 - Звёздный Стражник, бегущий по лунной дорожке — ЖЖ

май. 6, 2019

07:19 am - Очередной жертвенник. Вопросы, на которые вряд ли будут ответы. Впрочем - как всегда.

В первую очередь -  мои глубокие соболезнования близким.


Вопросы руководству страны и отрасли.

Самолёту, который был принесён в жертву, а почему это жертва, а не авария -  я скажу позже, было всего примерно 2 или 3 года от роду. Взлетал с крупнейшего в стране аэропорта, который не просто порт, а хаб, техноузел и т.д.
И в соответствии со статусом должен был быть оборудован спасательной и другой специальной техникой под завязку.

Новый, свежий, СУПЕР самолёт. Один из главных предметов гордости отечественной пропаганды.
Я не буду сейчас о приставке Супер, которая проникла в почти официальное название, хотя такое название мог дать только идиот или как альтернатива - производитель кондомов и жевательной резинки.

Я буду о другом.

1. Почему свежий, новый, современный, напичканный техникой лайнер, в который попадает молния, вдруг терпит бедствие, хотя каждый современный самолёт рассчитан не только на попадание молнии, но даже на проход сквозь рой этих самых молний?
Почему отказала электроника?

2. Почему современный лайнер, оборудованный по последнему слову техники, не может сбросить топливо в аварийном режиме или отработать его прежде чем совершить аварийную посадку?
Почему КВС принял решение сажать самолёт с полными баками, а не выработать топливо?
Была проблема с двигателем? Почему об этом не сообщается?
Почему вдруг разговор о молнии, хотя проблемы с огнём начались скорее всего до удара фюзеляжа о землю?

3. Почему диспетчеры, получив сигнал о неполадках, (а надо понимать, что даже при отсутствии радиосвязи у пилотов всегда есть возможность сообщить Земле о проблемах, как например -  визуальные сигналы, обрыв автоматической связи, показания датчиков и т.д.) - не подготовили полосу? На подготовку полосы было примерно от минуты до трёх.

4. В условиях тяжёлой и опасной аварийной посадки, а такими являются посадки с проблемами связи, двигателей, а главное -  при полных баках и перегрузе с посадочным весом - полоса не была подготовлена соответствующим образом.
Не стояли пожарные машины вдоль полосы, не было залития пеной, не подготовлены скорые и т.д.
На куче видео, а их становится всё больше, видно что часть пассажиров уже покинула лайнер, стоящий, а вокруг нет ни одной пожарной машины. ЭТО НОНСЕНС !!!! Самолёт садился на полосу крупнейшего российского самолёта, а не в тайге....

5. Лайнер заходил на посадку с явным превышением горизонтальной скорости, хотя вертикальная была вполне в норме.
Почему экипажу не удалось прижать лайнер к земле при первом же касании?
Насколько управление было ручным или автоматическим?
Были ли проблемы с центровкой? Пассажиры уже повскакали и подняли панику?


Думаю ответов не будет. Системе проще найти стрелочника, которыми станут те, кто уже не сможет дать ответ - сгоревшие в адском огне пассажиры и неведомые внешние враги.


Моя версия немного другая.

Экипаж принял решение садиться потому, что знал наверняка, что выработать топливо ему не успеть.
И наверняка догадывался про причину аварии. Самолёт УЖЕ ГОРЕЛ и экипаж это знал или догадывался.
Возможно падала тяга.
Даже если допустить удар молнии и выпадение электроники, современный самолёт должен быть готов к подобному.
Он не был готов.
Это парадокс, который говорит об одном -  или самолёт реально летающий хлам, или там было что-то помимо молнии или даже вместо неё.
Судя по всему, был повреждён двигатель, падала тяга ИЛИ БЫЛИ СИГНАЛЫ датчиков о возгорании.
И пилоты догадывались о проблеме. Поэтому И ПРИНЯЛИ решение аврально сажать перегруженный пока ещё самолёт, а не наматывать круги, вырабатывая топливо, даже если его было нельзя слить.

Спасательные и пожарные службы сработали МЕРЗКО, не по плану, не по инструкциям.

Гибель этого конкретного лайнера и пассажиров прямо или косвенно, умышленно или случайно, но выгодна конкурентам, особенно корпорациям, которые терпят сейчас огромные убытки в связи с гибелью своих лайнеров.
Устранить Суперджет с мировой авиасцены -  это означало миллиардные контракты с Аэрофлотом и кучей других компаний.
Кроме того, закрытие проекта Суперджет означало сокрытие следов всего того, что могло привести к подобным авариям.

Я не верю и никогда не поверю в молнию убийцу, которой не помогли на Земле, умышленно или нет -  это не важно.
Потому, что даже случайность в авиации -  есть непросчитанный событийный вариант, а значит -  умысел или саботаж, диверсия или ошибка, которая стоила жизни пассажирам.
А значит -  мы имеем дело не с аварией, а с жертвоприношением.
Тем более -  если в багажном отделении могло сработать взрывное устройство, которое и вызвало проблемы с герметизацией, топливоподачей и т.д.

Бдите


_

08:21 am - Предупреждение..

ЕЩЁ ОДНА ВОЛНА СОВСЕМ РЯДОМ !!!!!

Не ниже уровнем !!!!
Пока нет идентификации. Просто видно по косвенным.
Огромная волна, не ниже этого Суперджета !!!!!
Допускаю повтор кода и двойной удар !!!!


БДИТЕ !!!

_

08:51 am - ОТМЕНЯЙТЕ ВОЗДУШНЫЙ ПАРАД !!!!!

Интуиция говорит, что лучше отменить, чем потом проклинать всё и вся...

09:26 am - ГЛАВНЫЙ ВОПРОС НА СЕЙЧАС !!!!

Почему машина пошла на посадку с полными баками, и почему не пытались выработать топливо?

Посадка с пустыми баками почти гарантировала жизнь погибшим.


Два варианта.

Или ошибка экипажа,

  или:

Экипаж знал, что не сможет выработать топливо. Видимо на это не было времени или ресурса.
Но тогда -  это не молния и не проблемы с электроникой...

Всё.
Ответ на этот вопрос назовёт виновных.
Хотя не воскресит погибших.
Но по крайней мере возможно не даст умереть ещё и ещё кому нибудь....

_

P.S.


Проанализировал поступающие материалы...Вопросов не меньше.


Суперджет садился с превышением скорости, причём значительным. Как по вертикали, так и по горизонтали.
Это уже факт для меня.
Садился с перегрузом.
От этого был подскок ( в жаргоне - козление), потом второй удар, который надломил стойки, усадил машину на брюхо, повредил фюзеляж и т.д. Начался слив топлива, массивный. И да. Подскок этот очень напоминал попытку поднять самолёт ещё раз....
Вероятно было и смещение центровки.
В некотором смысле самолёту повезло, что топлива было много - поэтому просто начался пожар. Топливо выливалось, объёмно и попадало под работающие двигатели и искрящий фюзеляж.
Пока машина неслась по полосе - встречный воздушный поток сдувал пламя и у пассажиров заднего отсека ещё был шанс, хотя думаю удар о землю был чувствительным и возможно нескольких человек вырубило ещё тогда.
Как только машина остановилась  - пламя охватило заднюю часть и там не продержаться даже минуты. Не так огонь, как дым и ядовитое.

Поэтому картина пожара - ясна.

Неясно другое.

Почему они пошли на посадку не выработав топливо?

Если не работала электроника, то как выпускали шасси?

Почему КВС дал интервью? Как это возможно, что КВС погибшего лайнера, спустя пару часов после трагедии даёт интервью?
И в нём говорит о вполне управляемой машине, хотя и с проблемами связи?
Почему тогда не стал наворачивать круги? Чего-то боялся или считал что что-то не так?

Откуда инфа про молнию и как это зафиксировано? Кем, когда?
И как выпадение электроники может повлиять на выработку топлива, а самолёт сделал один лишний круг над аэропортом сбрасывая скорость. Он был управляем.


Почему КВС принял решение садиться  с полными баками, перегрузом и проблемами со связью?
Не проще было выйти на отработку топлива, начать нарезать круги и постараться восстановить работу электроники, автоматики или хотя бы связи?


P.S.2

Я не верю в версию молнии и не могу принять её.
Моя интуиция говорит о проблеме в багажном отделении или рядом. И многие интуитивно понимают что именно за проблема и почему её не хотят озвучить.
И многие понимают, почему в канун праздника.
КВС дал интервью прессе, чуть ли не стрим вдудёбразный. Спустя пару часов после трагедии.
Говорил вещи, которые очень странные.
Командир корабля, в котором заживо сгорел 41 человек, спустя всего пару часов даёт интервью, а не сидит в кабинете где писал бы показания.
И говорит про молнию.
Такое возможно только если нужно срочно озвучить то, что озвучено и не озвучить то, что разом убьёт инфополе страны.
Вспышка могла быть только в двух случаях.
Молния и сами понимаете.
И если это было второе - то поэтому и было принято решение о срочной посадке. Никто не мог быть уверен в том, что повреждено, как и почему.
Это логика. Наука такая.
Надеюсь я не прав.
Ещё раз мои соболезнования.
Сделалось нехорошо. Поэтому выключаюсь на время....

_

11:11 am - Деградация управления в Российской Федерации.

Уровень кадровой дегенератизации достиг опасного уровня.
Это не локальная проблема, но глобальная.
Но я рассматриваю в данный момент только нашу страну, так как характер последних событий -  не дают даже надежд на улучшение ситуации.
Провалы в образовании, мерзкая кадровая политика, подхрюкивание олигархату и крупному капиталу, совокупление с ним, отказ от социализма и социализации и практически - официальный возврат к временам, а главное -  к символам,  инструментам и шаблонам управления времён глупой политики последнего царя последней империи -  всё это реально больше чем тревожит.

Только несколько сфер, требующих для своей жизнедеятельности определённый уровень интеллекта и прогресса, -  поддерживают некий уровень образования и интеллекта в стране.
Если бы не эти отрасли, а это атомная и тяжёлая энергетика, стратегическая оборона, ВПК -  страна давно бы уже погрузилась в мракобесие средневековья.
Но падающий уровень даже в этих бастионах знаний -  не дают светлых надежд, а наоборот -  нагоняют всё больше тревоги за будущее и инфраструктуры, находящиеся и под их контролем.

Кадровая дистрофия отзывается авариями инфраструктуры, причём регулярными и информационно очень резонансными, что ухудшает и так тревожное восприятие действительности.
И это рушит поле, которое очень скоро можно перекособочить до особо опасных значений.
Причём авариями не случайными, а ожидаемыми, яркими, регулярными и особо тяжёлыми в информационном смысле, что особенно плохо отражается на публичном информационном поле, изучением которого занимаются только отдельные любители, но никак не государство или общество.

Пирамида управления, выстраиваемая пирамидионом вот уже почти 20 лет -  так и не обрела стабильности и прочности.
Принцип подбора кадров -  простая выжимка и фильтрация ближних кругов ответственных за тот или иной узел важных с точки зрения Пирамиды персон, подбираемая по принципу лояльности, преданности, верности или от силы - полярности или ресурсной нужности, но никак не по интеллекту, профессионализму, профессиональным качествам и умениям.
Мало того, дистрофия управления, неспособность узлов структурной решётки этой пирамиды к принятию быстрых и нужных решений, -  рушит валентные связи и прочность всего общественного построения. А коррупция съедает прочность материала государственных структур примерно так же, как ржавчина жрёт железо.
В итоге -  пирамидион реально оторван от основания, а население вообще живёт вне этой пирамиды, вынужденное подпитывать её всё большими ресурсами.
Пирамида теряет устойчивость, основание уже поползло. Всё ближе тревожные варианты решения подобных проблем, а они были во многих странах, например в Румынии, но в первую очередь  -  в нашей же стране.

У пирамидиона не осталось времени и ресурса на отсрочку решения проблем.
Или они решаются сейчас или - Система рухнет, погребая под собой настолько огромные объёмы щепок, что страна потеряет примерно ещё одно десятилетие, если не больше.
Причём, решение должно быть комплексным. Обилие провального и объёмы латаемых пробоин и дыр -  уже не позволяют обойтись косметическими мерами. Нужна смена парадигмального, доктрин развития, концептов построения будущего, а главное - смены большинства в управляющей команде, к которой или которому -  уже почти нет доверия.



_

02:20 pm - Возможен ещё один самолёт !!!!!

Бдите всё, досконально. Все отверстия, трещинки, всё всё !!!!!
Отменяйте воздушную часть парада.
Особенно досматривайте карго машины и груз.

Не уходит волна и есть интуитивное про ещё и возможно даже ещё машины....

Я предупредил.... Возможно я уже двинулся на почве нервов....
Но должен был сказать.
Интуиция в тревоге. Что-то не так и не то.
Какая то лажа вокруг.

05:17 pm - Горки кривых...

Судя по кривым которые я рисую, отмечая пики инфовсплесков ( Тушка, Нотр Дам, Боинг, Суперджет и т.д.) - на эти числа приходятся горки кривых:


18 мая и 2/3 июня. Пики недоброго. Ещё 16 июня странный будет день.
1 июня.

Остерегайтесь восьмёрок.
8 мая может быть днём привязок. 28 число - не совсем доброе.
8 июня.

Коды 2 и 8.  Кратное им, например 4.

Просто попробуйте сами. Возьмите календарь и отмечайте дни с наибольшими и наименьшими информационными пиками .
И увидите саму ВОЛНУ.
Причём хорошо заметны фазы волны и события в них, а особенно  - при прохождение нулевых точек.

Причём если распределить волны по уже свершившимся событиям и придать им определённые цвета -  хорошо заметны специфики этих волн и их заточка на определённое, как например эвакуации людей, техногены, природное и т.п..

Был бы софт - можно было бы создать систему предупреждения, но программисты  в основном -   долбоёбы, хуже редакторов медузы...
Поэтому пока нет софта....


_

И да. По поводу Беды и Трагедии.
Сейчас выпустят четвёртую серию, потом будет срач Медведева и Захаровой, потом будет пожар в редакции и срочная эвакуация госдумовца - и все всё забудут.

11:32 pm - Ещё раз повторяю, для плохослышащих. Название Суперджет

Название Суперджет -  это отличное название для жевательной резинки или пачки кондомов, но не для авиалайнера.
Приставку Супер -  использовала и до сих пор использует только школота 70-х, ранний Марвел или фрики типа Тарантино.

С таким же успехом самолёт можно назвать -  ПуперСила или Бомбастик.

Прежде чем дать название или имя чему-либо или кому-либо, даже родному ребёнку - посоветуйтесь с профессионалами.

Действуйте.


_

11:43 pm - Мрак

И да. По поводу радостей в Беде и Горе.

Нормальные люди переживают если где-то случилась Трагедия и кого-то посетили Беда и Горе.
Независимо от цвета паспорта, флага или состояния границ.
Радость по поводу смерти человека или тем более многих людей -  это нечеловеческая мразостная сущность Нелюдя.
Даже если у  него есть с первого взгляда вполне убедительное обоснование.

Все эти картинки с критикой россиян или французов, пихание вины туда-сюда, обвинения в цинизме, попытка использовать Беду в качестве политического инструмента -  это есть Радость Жлобов и соответственно - инструмент Паразита.
Такое надо искоренять в самом себе, даже если трудно и хочется выплеснуть накопленную злобу.
Иначе будет отравление и метаморфоза/превращение.
Надо чистить самих себя. Иначе будет Мрак.
Иначе будет Бабченко.

Я очень переживаю за Аркадия, потому, что Мрак захватывает его всё сильнее. И кучу других людей - тоже.
Надо спасать друг друга, а не добивать, иначе сомнёт всех и вся....


_

Previous day (Calendar) Next day